OS Speed 21 XZ GT S12178
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Impossible d'évoquer la prestigieuse marque Japonaise OS dans le milieu de la voiture R/C sans avoir en tête la réputation de fiabilité, de souplesse d’utilisation et surtout de facilité des réglages de ses moteurs. L’importateur T2M nous a confié ce mois-ci l’un des derniers fleurons de sa gamme qui s’adresse en priorité au petit monde de la piste 1/8ème.
L’OS Speed 21 XZ GT se présente donc comme " la " nouvelle bombe du fabricant d'Osaka. Ce moteur longue course est livré avec une bougie turbo hyper froide d’indice P3 et 2 joints de 3 dixièmes de décompression en tout au niveau de l'insert de bougie, ainsi qu’avec un set de bouchons d'étanchéité pour sécuriser les opérations de nettoyage. Extérieurement, ce nouveau moteur cultive son look grâce à son carter traité de couleur noire. Un carter animé par un nombre pléthorique d'ailettes et dont la sortie d'échappement se révèle parfaitement parallèle à celle du vilebrequin. Sa nouvelle culasse se compose de 9 ailettes de refroidissement. Le carter apparaît renforcé au niveau du canal du vilebrequin. Quant à l'intérieur du cylindre, celui-ci parle de lui même et témoigne de tout le savoir-faire des techniciens d’Osaka en matière de limpidité et de technicité. La finition s’avère exceptionnelle comme toujours, à tel point qu’il est complètement inutile d’ouvrir un tel moteur avant de le mettre en route. Pas une seule goutte d’huile en trop, pas une limaille qui traîne. Du grand art ! A l'intérieur du moteur, nous remarquerons tout d'abord la présence d'un roulement à billes céramiques. L'admission possède deux beaux fraisages en coins situés juste au dessus du gros roulement interne en question de 14 millimètres de diamètre. L’ensemble chemise piston est quant à lui formé d’une chemise à huit transferts (5 + 3 à l'échappement). Les données constructeur se montrent particulièrement éloquentes puisque le motoriste annonce 42000 tours/minute du côté du régime maxi, pour une puissance devant se situer à 2,65 cv à 34000 tours/minute. La chemise est bien sûr travaillée de fond en comble avec toutes les recettes classiques et approuvées appliquées ici. Avec en guise de curiosité, une lumière d'échappement qui apparaît presque triangulaire. Le piston n’est pas en reste et arbore une jupe sculptée en demi-lune. Il s’agit d’un modèle usiné qui reprend deux segments fluides à proximité du haut de la calotte. Il est raccordé à une bielle travaillée en lame de couteau mais sans excès. Passons maintenant au vilebrequin. Pas de surprise avec un diamètre de 14 mm relevé au pied à coulisse, alors que son admission reste joliment travaillée et comblée par un résidu de pâte rougeâtre. Le plateau du vilebrequin est de la même veine. Il possède une sortie évasée en goutte d'eau et un balancier d'équilibrage travaillé en forme d’une hélice. Ce vilebrequin plaqué DLC (Diamond Like Carbon) est doté de deux lests d'équilibrage en tungstène. Ses lumières ont été usinées pour réduire la résistance à l’admission, et son maneton allégé. Reste pour finir le carburateur dont les différentes versions du fabricant ont toujours été, rappelons-le, des modèles réputés pour leur constance et leur simplicité de mise au point. Celui de l’OS Speed 21 XZ GT est conforme au type " 21 J ". Il comporte de nouvelles aiguilles ainsi qu'un isolateur acier qui permet d'optimiser la carburation. Toutes les retouches opérées à bord de ce nouveau bloc permettent de délivrer plus d'allonge à moyen et à haut régime.
L'OS Speed 21 XZ GT est un moteur de piste haut de gamme qui bénéficie des dernières trouvailles technologiques en date du fabricant d'Osaka.
Cette version est destinée à équiper les voitures de la catégorie piste 1/8ème thermique et les voitures de la catégorie rallygame.
Le carter moteur est traité et truffé d'ailettes qui viennent le rigidifier.
Ce nouvel OS ne peut renier son appartenance aux séries XZ.
Le bloc est parfaitement rigidifié et aileté à tous les niveaux.
Notez la présence des deux fraisages généreux à l'entrée du transfert Schnürle.
La culasse comporte 9 ailettes et mesure 59 mm de diamètre. Le logo " Speed Tuned " signifie que ce moteur a bénéficié d'une préparation préalable.
Les allègements sont bien visibles sur la culasse.
Au démontage, on constate que le moteur est hyper clean à tous les niveaux.
Le roulement avant est un modèle étanche flasqué.
Le roulement arrière haute vitesse est un modèle à billes céramiques.
Le vilebrequin est la fameux modèle cher à la marque qui bénéficie d'un plaqué DLC (Diamond Like Carbon).
La résistance à l’admission est optimisée par la présence de pâte rouge à l'entrée du conduit.
Le plateau du vilebrequin comporte deux lests d'équilibrage en tungstène et un rappel de goutte d'eau visible sur la partie gauche du balancier. Le maneton est allégé.
Le bouchon de carter revêt un coloris aluminium sur sa face interne et une découpe en demi lune pour laisser la place à la partie basse de la jupe du piston.
La lumière principale d'échappement ouvre en triangle et comporte deux autres lumières additionnelles.
Les 2 lumières latérales sont travaillées et complétées de by-pass.
La lumière Schnürle est en une seule partie, et travaillée au niveau de la pente.
L'ensemble vilebrequin et chemise piston.
Le piston est plat sur la haut de la calotte.
La jupe du piston est allégée. Deux segments de lubrification sont repérés.
La bielle est effilée en lame de couteau et traitée mat.
Le carburateur en aluminium est un modèle de classe " 21 J ". Ses aiguilles retouchées accroissent encore la stabilité des réglages.
L'embase du carburateur met en avant une nouvelle bague isolante.
Cette version est fournie avec un seul venturi interchangeable de 7 mm.
Le carburateur du XZ GT est entièrement en aluminium.
2 vis de reprises sont mises à votre disposition pour régler le bas et le très bas régime.
Le moteur OS démonté et passé en revue par nos soins.
Une bougie turbo P3 est livrée avec ce moteur pour le faire fonctionner.
L'insert de bougie d'origine comporte deux joints de décompression de 3 dixièmes.
Des bouchons d'étanchéité sont livrés dans la boîte pour sécuriser les opérations de nettoyage.
Le dernier né de la célèbre gamme Speed est préparé comme l'indique clairement le sigle Tuned qui apparaît sur sa boîte !
Et pour remonter votre moteur OS en toute sécurité et pour lui apporter longévité dans la durée, ayez le réflexe utile avec les huiles Tornado et le célèbre After Run Tornado !
Fiche technique
Marque : OS Engine
Modèle : OS Speed 21 XZ GT
Distributeur : T2M
Cylindrée : 3,49 cm3
Alésage : 16,27 mm
Course : 16,80 mm
Nombre de transferts : 5 + 3
Vilebrequin : 14 mm
Roulements : Céramique à l'arrière
Régime maxi : 42000 tr/min
Puissance : 2,65 cv à 34.000 tr/min
Poids : 352 g
